Vozači, sportski trener i planiranje utrka

Članak Samuele Tedeschi - atletskog trenera i terapeuta vozača motornih sportova

Dan utrke oduvijek se smatrao lakmus testom, gdje vozač i atletski trener koncentriraju sve svoje napore za jedan cilj, "pobjedu".
Ovisno o tome kako se ponašate tijekom trkaćeg vikenda, možete postići najbolji rezultat ili najgori rezultat. Budući da ostavljamo po strani programiranje koje je slijedilo tijekom cijele sezone, bit će jako važno doći fizički i psihički pripremljeni za dan natjecanja, u protivnom riskirate da budete umorni ili nemotivirani.
Postoje dvije mogućnosti koje se mogu postići na kraju dana i koje sportaši dobro znaju:

konačno postići teško stečene rezultate
izgubiti ili imati anonimnu utrku

Pripremitelj će biti na tome da osigura da vozač stigne na stazu najbolje što može da osvoji prvu opciju. Zapravo, rad koji će pripremiti pripravnik mora uključivati program integracije hidro-fiziološke otopine, psihološku motivaciju pilota, usmjerenu na suočavanje s utrkom s pravom mentalnom pripremom, rasterećenje mišića i uklanjanje napetosti koji proizlaze iz vožnje tijekom ispita. Na određenim natjecanjima dodaje se i funkcija filtriranja čija je funkcija "filtriranje" svih informacija usmjerenih prema vozaču kako bi se spriječilo da komunikacija "od" i "do" postane previše opterećujuća i dekoncentriranje za potrebe natječaja.
Stoga je jasno da je algoritam za pobjedu na natjecanjima kompliciran i da je mnogo posla koji treba obaviti tijekom trkaćeg vikenda; u članku u kojem će biti navedene smjernice bit će navedene faze koje čine predtakmicanje ocrtano.

Sl.1.1 Zadaci atletskog trenera tijekom trkaćeg vikenda

Integracija

Voda je bitna za održavanje optimalnog stanja hidratacije. Zapravo, gubitak tekućine jednak 2% tjelesne težine dovoljan je za drastično smanjenje tjelesne učinkovitosti i za stvaranje evidentnog osjećaja iscrpljenosti! "Voda i elektroliti imaju funkcija sprječavanja pojave grčeva u mišićima i mentalnog i tjelesnog umora, kao i sprječavanje dehidracije. Dehidracija koja se često događa u motornim sportovima upravo zbog korištenja osobne zaštitne opreme - poput vatrostalnih odijela i kožnih odijela - i vruće / vlažne klime prisutne na trkaćim stazama, što značajno povećava znojenje i raspršivanje tjelesnih tekućina.
Najprikladnija vrsta pića koja se uzima tijekom vožnje trebala bi biti jako hipotonična kako bi se ubrzalo pražnjenje želuca i brzo obnovilo tekućine unutar stanice (hipotonična pića su ona čija je koncentracija osmotski tlak niži od onog u plazmi i osmolarnog opterećenja šećera i mineralnih soli nije neuravnotežen).
Maltodekstrini, otopljeni u vodi zajedno sa solima s ispravnim omjerom omjera, imaju nesumnjivu prednost održavanja hipotonične otopine, pa stoga omogućuju brzu rehidraciju organizma, dopuštajući tako odgodu pada energije.
Također je potrebno ne uzimajte više od 500 ml tekućine pola sata, budući da tijelo ne može asimilirati više od ove doze, a višak bi se izbacio u urinu. S druge strane, višak soli također bi uzrokovao osmotsku neravnotežu, s posljedičnim problemima u crijevima. Slijedom toga, potrebno je dobro kalibrirati nadoknadu tekućina, imajući na umu da naše tijelo izbacuje 1,2 litre / sat znoja tijekom sporta i da se ta brojka može povećati ovisno o intenzitetu fizičkog napora, čak i općenito za sportove poput motora i motociklizma ova se brojka može definirati kao pouzdana.
Dakle, da bismo integrirali kalij, magnezij i natrij, slijedit ćemo omjer diktiran sljedećom izjavom: 1 litra znoja sadrži 1,5 g soli, od čega se 40% sastoji od natrija, 30% kalija i 5% magnezija, preostali postoci koji nedostaju pripisuju se svim ostalim solima koje se znojenjem izbacuju, ali nisu uključene u proces izvođenja. Pilot će se vagati prije svake utrke ili slobodnog treninga, a na temelju težine otkrivene na vagi postupak će biti sljedeći:

Oduzmite težinu izmjerenu nakon 1 sata aktivnosti od težine izmjerene prije aktivnosti na stazi
Pretvorite rezultat u grame

Primjer:

Težina prije aktivnosti 70 kg
Težina nakon aktivnosti 69 kg
Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Voda za piće tijekom i nakon aktivnosti sa solima = 1500 ml

Tijekom natjecanja ili slobodnog treninga bit će potrebno popiti 250 ml vode, a na kraju njih, u pravilnim razmacima od oko 15 ", ukupno 1500 ml; 40% natrija će se otopiti unutar pića, 5 % magnezija i 30% kalija, uz maltodekstrine ili druge vrste šećera s kojima se pilot osjeća ugodno.
Da biste zatim izračunali ispravnu količinu, u omjeru, također će biti potrebno uzeti u obzir gustoću vode koja je jednaka 1 g / ml.
Tako ćemo biti svjesni koliko soli i tekućina moramo nadoknaditi za tu vrstu utrke (postupak se mora ponoviti kad god se promijene klimatski i zemljopisni uvjeti mjesta na kojem se utrka mijenja).
U satima prije utrke, već ujutro, od pilota će se tražiti da izvede polaganu hidrataciju, oko 200-500 ml svakih 30 minuta uz hipotonična pića; s druge strane, u utrci će se koristiti hipertonična pića, odnosno s osmolarnošću većom od plazme jer su puna hranjivih tvari poput ugljikohidrata koje daju maltodekstrini.

Psihološka motivacija

Određena emocionalna stabilnost, s relativno niskom razinom anksioznosti i napetosti, osobina je koja općenito razlikuje uspješne sportaše.A u programu psihofizičke pripreme prije utrke mora se apsolutno uzeti u obzir upravljanje emocijama vozača, jer je visoka razina tjeskobe zbog natjecanja (koja se može manifestirati i kognitivno i somatski) štetna za izvedbu i stvara negativna iskustva neadekvatnosti i nepovjerenja u osobne sposobnosti.
Nadalje, suprotno onome što bi se moglo pomisliti, mentalne sposobnosti reagiranja na određene situacije mogu se uvježbati. Ovo je slučaj upravljanja emocijama proizašlim iz natjecanja, gdje često zbog stresa zbog tjeskobe u izvedbi postoji tendencija manje se usredotočiti na užitak koji proizlazi iz natjecanja i generirati kontinuirani ciklus stresnih misli koje mogu negativno utjecati na vrhunac izvođenje.

Slika 1.3 Piramida trenerskog menadžmenta tijekom dana natjecanja

Da bi prekinuo ovaj ciklus, sportski trener morat će provesti niz radnji za trening vozačevog mozga, dopuštajući mu tako da uđe u situaciju koja se u tehničkom žargonu naziva "Protok - tok", to je stanje svijesti i duboka mentalna aktivacija sposobna kako bi vozač bio pažljiviji i konkurentniji, kao i potpuno uronjen u aktivnosti na stazi.
Tada je potrebno s vremena na vrijeme ispitati različite emocije pilota kako bi se moduliralo i personaliziralo njegovo osobno uzbuđenje, koje se sastoji u ispravnoj psihofizičkoj aktivaciji za taj sport, za taj trenutak nastupa, za tog sportaša. Modulacija slika koji se stvaraju s vremena na vrijeme, na primjer, to je osnova različitih modaliteta mentalnog treninga koji će se izvoditi na natjecateljskom polju. Ista stvar za vrstu stila pažnje koji će biti prezentiran; bit će više u vanjskom načinu rada , s pažnjom usmjerenom na vanjsko okruženje, ili unutarnjom s pažnjom usmjerenom na unutarnje podražaje (napetost mišića, tjeskoba, otkucaji srca, ritam disanja itd.), razmislite na primjer u trenutku pokretanja rešetke, gdje je vozač vrlo usredotočen na unutarnje podražaje, ali je stalno bombardiran vanjskim podražajima, poput javnosti na tribinama, kamerama itd. ako mu u tom trenutku nije moguće ostajući interno koncentrirani, sljedeća će izvedba najvjerojatnije patiti zbog pažnje i odlučnosti koja je pala.
Sve te različite razine aktivacije, koje će, ako se ne upravlja ispravno, pogoršati performanse, zahtijevaju pomoć stručnjaka, poput atletskog trenera specijaliziranog za sportsko treniranje; jer nekoliko je ciljanih mjera dovoljno da zadržite visoku razinu aktivacije. Prvi prijedlog koji bih želio dati, da odmah počnem osjećati ispravne emocije, možda je najočitiji, ali to je onaj koji se sve više zanemaruje ... osluškujući unutarnje poruke našeg tijela iz kojih je moguće razumjeti ako smo tijekom natjecateljske izvedbe ili previše ispražnjeni ili previše opterećeni. Drugi savjet je da vodite dnevnik svojih misli prije, tijekom i nakon utrke te da također unesete slike i zvukove koji se opažaju u vašem umu, to će vam omogućiti stvaranje osobne povijesti (vrlo važno u slučaju pobjede, jer pa je moguće ponovno stvoriti potpuno iste osjećaje u sljedećim utrkama, povećavajući šanse za uspjeh) na kojima će atletski trener moći proučiti pravu mješavinu osjeta, koje će pilot primijetiti kako bi ga doveo do uspjeha.

Istovar muskulature

Ovisno o vrsti posla koji ste postavili na početku sezone, ovaj dio se razlikuje od trenera do trenera, pa je u nastavku klasična shema koju obično koristim i koja uključuje faze rada provedene na dan natjecanja . Iz osobnog iskustva, mnogi piloti radije rade na istezanju mišića i osteopatskim masažama prije utrke kako bi promicali radnju rasterećenja i imali veću slobodu kretanja zglobova.
Međutim, usvajanje rutine donijet će vozaču najveću korist.

Slika 1.4 Ciklus psihofizičkog istovara i aktivacije na koji je vozač navikao za dan natjecanja.

U slučaju kratkih vremena uzrokovanih intervjuima ili otežanim postavljanjem vozila ili drugim abnormalnim događajima, korisno je usredotočiti se na faze:

Istezanje (udaljeno od utrke nekoliko sati)

Aktivacija prije utrke (u blizini utrke)

Budući da mišići i dijafragma često ostaju kontraktirani, zbog velike koncentracije i fizičkog umora tijekom proba i kvalifikacija, rad na istezanju usredotočen je na njih. S druge strane, aktivacija se sastoji od masaže prije utrke i korištenja coaching i NLP tehnika (neuro-lingvističko programiranje) za promjenu aktivacijskog stanja pilota i njegovo ulazak u stanje "Flow".

Članak zaključujem pokazujući kako bi trebala izgledati ispravna krivulja tjelesnog oporavka vozača u tri dana koja čine trkački vikend. Početna crna krivulja pokazuje kako se ne poštuju vremena ili se ne provode ispravne metode oporavka, što dovodi do pogoršanja učinka u subotnjim kvalifikacijama. Crvena, s druge strane, pokazuje ispravan oporavak između petka i subote, ali pogoršanje prije nedjelje utrke, opet zbog pogrešnih metoda psihofizičkog oporavka. S druge strane, plava je idealna linija, gdje se vozač pojavljuje na startnoj rešetki, maksimalno svojih mogućnosti.